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‡阪急六甲‡に特急を停めない阪急電鉄の馬鹿さ加減

1 :名無しでGO!:03/05/24 19:58 ID:KfLyi9Tr
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2 :名無しでGO!:03/05/24 19:59 ID:Upp+aD4v
23

3 :JR京都線201系 ◆nJR201o/A2 :03/05/24 20:00 ID:I3yU5mRQ
六甲にとめないだけで馬鹿といいはる>>1に脱帽

4 :名無しでGO!:03/05/24 20:02 ID:8lTjANQu
>>1
岡本停車も無意味なのに、キンコンカンの1つの為なのか。

5 :名無しでGO!:03/05/24 20:06 ID:ToPTei8Q
阪六の線路配置が悪い罠。待避線なくしてしまえば止まるかもよ(w

6 :名無しでGO!:03/05/24 20:27 ID:1lD/4zdJ
>>5
ホームなくなるぞ

7 :黄金舎:03/05/24 20:45 ID:6E4zU2tN
もし止まるなら発車チャイムは六甲おろしね。

8 :名無しでGO!:03/05/24 20:53 ID:xgwXOdlR
阪急で六甲おろしもなんだかな・・・


9 :名無しでGO!:03/05/24 21:37 ID:Jv6VjMkH
神鉄六甲じゃどうやねんとツッコミ入れてみるテスト

10 :名無しでGO!:03/05/24 22:01 ID:9Cie0ffI
10げと

11 :名無しでGO!:03/05/24 23:26 ID:LH7YxJj3
駅名を「六甲口」に変更しる!

12 :名無しでGO!:03/05/24 23:30 ID:9MSvEz07
>>5
昔はごくありふれた島式2面4線形式だったが。

13 :名無しでGO!:03/05/24 23:31 ID:yzRuOV+5
>>11
阪急六甲とJR六甲道の間に同名のバス停がありますが……

14 :嵯峨野線に201系を! ◆fL0201L.L. :03/05/24 23:36 ID:ylzZ96tD
神戸市バス@灘区・東灘区 マンセー!
特に2系統はマンセーしてもきりが無い!!!




15 :名無しでGO!:03/05/25 00:07 ID:VQK1AQqt
千里線に急行走らせない阪急電鉄のバカさ加減

16 :名無しでGO!:03/05/25 00:33 ID:+Img+Fd/
なかなか運転再開にこぎつけない事故発生時のJR西日本のトロさ加減

17 :嵯峨野線に201系を! ◆fL0201L.L. :03/05/25 01:11 ID:4xn+Rk9X
15分間隔のバスが20分遅れで来るのが当り前、京都市バスの馬鹿か阿呆かさ加減

もう末期。
地下鉄はめったに遅れないだけましぽ。

18 :名無しでGO!:03/05/25 01:25 ID:4Jym7vIe
>>15
淡路ー天六間だけなら走ってますけど何か(w

19 :15:03/05/25 03:04 ID:VQK1AQqt
15カキコしたヲレの馬鹿さ加減・・・轢かれてきまつ×ω×

20 :名無しでGO!:03/05/25 13:01 ID:WKg5cFzo
阪急六甲といえば、山陽電鉄の車両が構内で重大事故を起こし、
それ以降、阪急は山陽電車との直通をいやがるようになったと聞いたことがあるが、
本当なのだろうか?

21 :名無しでGO!:03/05/25 13:07 ID:0EdFWsiC
>>20
事故を起こしたのは本当。昭和59年だったな。
それが理由で嫌がるようになったかは不明。

22 :名無しでGO!:03/05/25 18:50 ID:0kakzC0B
>>20
直通廃止は阪急が8連に統一したかったことが原因。
事故が原因だったら昭和のうちに廃止に至ってたと思われ。

23 :名無しでGO!:03/05/25 19:42 ID:6djPw8tr
っていうか六甲駅はなんであんな糞な構造なんだ

これは近鉄奈良線瓢箪山も同様

24 :名無しでGO!:03/05/25 19:45 ID:1SVU6+jd
山陽電車が六甲まで直通してた時は姫路からよく六甲山に行ったものだ。

25 :名無しでGO!:03/05/25 22:30 ID:zRrtymIK
>>12
極細島式2面4線形式に改造して特急や通勤特急停車化はどうでつか?

26 :名無しでGO!:03/05/25 22:46 ID:Wxij12KH
たしか2面4線だと8両分のホーム有効長が確保できないんだよね。
で、待避線の外側に対抗式のホーム作って橋上駅舎にすることで
ぎりぎり8両分のホームを確保したらしいでつ。
(この駅の大阪方は踏み切り、三宮方には橋梁が介在してるため
ポイントを移動することはほぼ不可能かと思われ)

ま、もし2面4線にできてたなら今頃特急の停車駅は現行の快速急行と
同じになってたかもね。

27 :名無しでGO!:03/05/26 00:25 ID:kWT6ckdY
>>20 阪急が山陽との乗り入れを断念したのは、>>22にある8連統一が主な目的であり、
大義名分だが、六甲事故が伏線になっている説もあるが、もはや部外者が知る由もない。
もう一つの仮説としては、阪急が梅田駅に他社車輌を入れないという施策を採っていて、
乗客減に悩む山陽が阪神・阪急に梅田乗り入れを打診したときに、阪急が山陽の申し入れを
断ったとも考えられる。山陽と阪神とは編成両数が一致したことも原因か?
そこで阪急は山陽乗り入れも意味をなさなくなるどころか、自社線内を6連以下で走る
山陽車が輸送力と線路容量のネックになると判断し、山陽車を閉め出して8連統一した。
*実際、神宝線の8連統一は運用サイドの意図が強いと思われる。優等列車はともかく、
普通列車に限れば、一部の駅間を除いて6連でも十分なことが間々ある。そう言う意味
では、「輸送力確保のために8連統一」は山陽締め出しの口実だったのかもしれない。

28 :名無しでGO!:03/05/26 00:31 ID:Pj2yRyyO
>>27
現実的な話だと山陽車の規格では一部入線不可だな。全線規格の7300でもガリッとくるところもあるラスィ(w
対応工事を仮に施し直通させたところで見合うメリットも少ないだろうし。

29 :名無しでGO!:03/05/26 00:40 ID:PigWlsRq
>>27 >>28
折れは追い越し可能駅の少なさが決定的な理由だ思ってたんだが…
阪急では園田、西宮北口、阪急六甲のみだし、六甲で緩急結合ができないのが
やはり致命的だろう。もちろん>>27 >>28も大きな理由だと思うけど。
>>25 >>26
やはり島式二面にしたいね。今のままでは特急の六甲停車はまず無理だ。

30 :名無しでGO!:03/05/26 00:46 ID:UstHH13a
>>29
つーか、神戸線は十三━西宮北口━三宮の特急と普通だけで十分だろ。
ほかの種別は一切必要ないと思われ。

31 :梅田駅:03/05/28 21:38 ID:FRCoPsED
>>23あれは新幹線風でいいと思うで。てゆうか園田駅も同じ用にして欲しいけど・・

32 :名無しでGO!:03/05/28 23:58 ID:HKgCw+tL
>>31

高潮対策時には、神戸本線の梅田〜園田間は運休となるので、
折り返しのために2面4線になっているんだYO。

単に追い抜きのためだったら六甲と同様でもおかしくない規模の駅だけどね。
たとえ競馬が開催されていても。(高架化前の阪神の尼崎センタープール前と同様だし)



33 :名無しでGO!:03/05/29 00:09 ID:oWpiO4HM
>>31
ああいう構造そのものでなく、駅の規模からすれば島式2面の方がいいってことだと思われ。
芦屋川あたりがあの構造なら賛成できるんだが。

34 :名無しでGO!:03/05/29 00:38 ID:O/bfecUi
六甲停車が出来ないのは朝ラッシュ時の10連通勤特急が停車できないからじゃなかったっけ?
まあ通勤特急だけ停車しなければいいだけの問題なのだが。

35 :名無しでGO!:03/05/29 01:29 ID:nF+Ep+kW
地下にすりゃ島式10連に出来そうやけど、893億の赤字を出した阪急や財政の苦しい今の神戸市には地下化する銭は無いやろなw

36 :名無しでGO!:03/05/29 02:24 ID:f/TVMD+W
へー

37 :名無しでGO!:03/05/29 13:27 ID:AHdNkq8b
「ジオ六甲」が出来たら停まるはず。


38 :名無しでGO!:03/05/29 23:11 ID:w2ML8FmC
>>35

そのうち客が減って通勤時間帯に8連でもいいようになる鴨ね。<阪急


39 :名無しでGO!:03/05/30 02:31 ID:Hk2G2EVs
はんろくのすぐ隣の踏み切りは六甲道踏切道。

40 :名無しでGO!:03/05/30 17:07 ID:rGUpwAzw
>>12で既出ですが昭和43年頃までは園田などのような島式のホームだったんですけど??

41 :ぶいぶいぶいえふいんばぁたぁ:03/05/30 18:09 ID:ePI/AZDc
六甲は快速急行が止まるけど、昼間や夕方には走らないところが落ち目だけど・・・
そういえば、阪神にも快速急行があったけどさいきん見かけないな。
やっぱり六甲は高架にしないかぎり特急は止まらないだろう、それに岡本は
通過して良し!

42 :名無しでGO!:03/05/30 18:49 ID:RjbXPZ3E
>>41阪神にも快速急行があったけどさいきん

前回特急10分ヘッド改正の時、平日夕方の数本のみになりました。

43 :名無しでGO!:03/05/30 20:11 ID:PmaWNNaj
六甲とめてどうすんだあ?
停車駅が多すぎるだよ 
北口で連絡しているだろが!ボォケが!
京都線みたいになったらもう特急の意味がないじゃないか。

44 :名無しでGO!:03/05/30 21:28 ID:wJgkR/zW
>>43 じゃあ京王の特急なんて特急じゃないのか?性格的に京都線特急に近いものがあるが。

45 :名無しでGO!:03/05/31 10:44 ID:YVrmvexu
特急=特別急行なので急行の一部とも解釈できるわな(w


46 :sage:03/06/01 11:46 ID:DDC1aFvS
阪六の退避線は必要か? 退避線なくして対向式ホームだけの駅にし
ちまえば特急の速度低下も抑えられてウマー

47 :名無しでGO!:03/06/01 12:07 ID:DlVk8L3i
ラッシュ時にダンゴ運転になっちゃいます。

本線側にも速度制限あるの?

48 :名無しでGO!:03/06/01 19:34 ID:r3foV/SQ
>>47

今のところ本線側には制限はないようだね。
最高速度が150キロぐらいになってきたら、分岐機の通過速度の問題も出てくるかもしれないけど。



49 :名無しでGO!:03/06/01 19:39 ID:QHbou3Az
塚口に止めろ

・・とみな鉄が騒いでいるらしい

50 :名無しでGO!:03/06/02 10:43 ID:RNeW1FEn
岡本を東六甲に改称しる

51 :名無しでGO!:03/06/05 09:41 ID:xI6R1D9k
厨房消防 

52 :名無しでGO!:03/06/07 04:53 ID:LzL+j9JA
六甲は確かS35ぐらいまでは、2面4線の駅だったはずなんやが・・・



53 :名無しでGO!:03/06/07 05:29 ID:Mzcoj+WS
品川・新橋・日本橋方面
急行 印旛日本医大行き

54 :名無しでGO!:03/06/07 12:06 ID:Gd0s8HGd
>>52
昭和41〜42年まで。山陽との乗り入れが決まってあの構造に。
昔は昼間、普通退避してたらしい。「映像タイムトラベル」という
深夜テレビで見た。

55 :名無しでGO!:03/06/07 21:53 ID:zlUbgQ2b
阪急神戸線で優等列車が停まっても不思議ではない乗客数がいる駅
8万over 西宮北口
7万over 塚口
5万over 武庫之荘
4万over 園田・六甲
3万over 夙川・岡本

56 :名無しでGO!:03/06/07 22:12 ID:wO5SdMT0
>>47-48
制限はないけど、110kmどころか100km切って通過してるケースが多いよな。
下りは勾配の関係かも知れないけど…。

57 :名無しでGO!:03/06/07 22:12 ID:e/tHnlXV
>>55

この数字は乗降客だから半分にして計算すべし。
乗降客数と乗客数とのデータを混在させるヤシも結構いるからな。

ま、乗客数が3万台の後半になる塚口の通勤特急停車はこの数字からもうなずけるね。



58 :名無しでGO!:03/06/07 23:26 ID:Hdd0iAr2
>>54
特急の岡本停車まで普通は六甲退避だったが、もっと以前は西宮北口まで普通が逃げ切る
ダイヤだったらしい……。その頃の普通の飛ばし様といったら国電の比じゃなかったようだ。

59 :名無しでGO!:03/06/07 23:52 ID:e/tHnlXV
>>58

特急が阪急神戸(現阪急三宮)・西宮北口間12.5分(梅田まで25分)として、10分毎の運転だと、
普通電車に許された走行所要所分は約19分。
停車駅数が7だから、駅間停車でのロス時分を考慮すると、ちょっと遅れただけで普通電車は特急の
最高速度よりも高い速度を出す必要があったんだろうね。

ま、当時はATSもなかったからそんな芸当もやれたんだろうけど。

60 :名無しでGO!:03/06/08 00:33 ID:CuHoNM5t
>>59
御影→岡本で、カーブを過ぎて住吉川を渡った後の下り勾配で100キロオーバーまで
もっていき、ギリギリブレーキで岡本停車というのがパターンだったそうです。
だから、当時は特急よりも普通の方が速く感じた、と高校時代の先生が言ってました。

61 :名無しでGO!:03/06/08 10:42 ID:3IUb6WiB
それにひきかえ、今の阪急ときたら、1ノッチ起動みたいな悠長な運転してるから、
どんどんJRや阪神に取られてるよ。運賃面では阪急が健闘してるようだけどね。

62 :名無しでGO!:03/06/08 10:51 ID:bxjRIJuR
‡阪急蛍池‡に急行を停めない阪急電鉄の馬鹿さ加減
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63 :名無しでGO!:03/06/08 11:08 ID:PXUeauWv
>>61
運賃面(通勤定期券代)で客をとられているわけだが。
定期券外の利用者数は今も昔もそう変わらんわな。

64 :名無しでGO!:03/06/08 18:55 ID:bxjRIJuR
‡阪急大宮‡に特急を停めなくなってしまった阪急電鉄の馬鹿さ加減
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65 :名無しでGO!:03/06/08 19:59 ID:hHkBtUUH
>>60
当時の上り特急って、住吉川からの下り勾配〜岡本通過を110km出してたのでしょうか?
また下りも岡本直後に左カーブがあるけどその辺は制限があったのでしょうか?

66 :名無しでGO!:03/06/08 20:21 ID:Z45k96pR
>>65

平成5年頃の三宮〜梅田25分運転時代だと、何度も下り勾配で110キロをオーバーして
ブレーキがかかっていた。
ATSのなかった時代だとさらにぶっ飛ばしていたと思われ。

岡本駅西側の曲線でもそんなに制限はない。
というより、当時の阪急神戸本線で十三駅より西側の速度制限区間ってのは、園田駅西側のカーブ(上下線90キロ/時)、
岡本・御影間の反向曲線(上下線65キロ/時)、西灘駅(現王子公園駅)西側の下り勾配+曲線(下り線のみ85キロ/時)
だったように記憶している。

67 :名無しでGO!:03/06/08 21:01 ID:hHkBtUUH
>>66
thanks!

68 :名無しでGO!:03/06/09 01:41 ID:l2NLwjlh
それにしても何で岡本が特急停車駅になったんだろう?
別に全列車止める駅ではないと思うけど。

69 :名無しでGO!:03/06/09 03:03 ID:EQgBMlHJ
>>68 1.某大学の圧力 2.対梅田への客の流れでJRよりもシェアが高い
確かに駅の構造はショボイ対向式2線だし、駅周辺も車が通れないほど狭苦しい。

70 :名無しでGO!:03/06/09 03:38 ID:ZSiNhVhz
急行が蛍池に停まるようになれば普通は豊中止まりにできるのになあ。

71 :名無しでGO!:03/06/09 22:18 ID:bziENN9p
>>68

1 震災後のJR甲南山手駅開業への対抗
2 震災の翌日に申請した「運賃値上げ」による、三宮方面への旅客逸走を避けるため
3 普通電車の六甲待避をやめるためにスピードダウンを行う必要があり、1駅停車程度の時間を捻出する
  必要があったため。
4 3の理由で1駅を選ぶとした場合、旅客逸走が一番顕著に現れるのが摂津本山駅から300メートル程度
  しか離れていない岡本駅であると見られたため。

この4点が理由だね。

2の運賃改定申請日が平成7年1月18日ってのは笑うに笑えない話だが、本当に阪急は阪神、京阪、近鉄、南海とともに
関西5社の運賃改定申請を運輸省(当時)におこなっている。

72 :名無しでGO!:03/06/09 23:17 ID:cO6Odz7G
‡阪急塚口‡に特急を停めない阪急電鉄の馬鹿さ加減
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73 :名無しでGO!:03/06/09 23:20 ID:QFlMzxPO
>>71
実際それで阪急線の利用客の減少に幾らかの歯止めにはなった(過去形)。
今はまたJR漸減、阪急漸増の傾向だがね。


74 :名無しでGO!:03/06/09 23:32 ID:RxivVk1P
>>62は同意。
あとは庄内にでも停車させて(あまり意味はないが)緩急接続とか。
庄内は乗客数多いから急行が下位優等に徹するのなら停車でよしかと。

>>64は必要なし。
梅田方面は旧ダイヤより所要時間期待値はageになってる(待ち時間が減ったため)。
むしろ河原町方向の減便の手当ての方が必要なのではないかと。
桂を改造して河原町〜嵐山行きの普通を終日運転してホスィ。
(嵐山線・特に上桂の乗客流動を考えると今すぐにでもやってホスィ)

75 :名無しでGO!:03/06/09 23:38 ID:RxivVk1P
>>70
豊中止り多数発生はダイヤ上よろしくないので、多少コストがかかっても
箕面まで運転するのがヨロシかと。

>>72
特急は必要なし。
むしろ急行の運転の方が望まれるかと(種別的には通急の方がいい鴨)。
塚口(武庫之荘も)は完全に対梅田の流れを意識すればよい路線であるので
特急を停めるのは全体バランスから言ってよくないかと。
あとは急行の通急への停車駅変更、準急の塚口通過、園田停車(ラッシュ時
くらいは優等を与えたい乗客数)くらいか。

76 :名無しでGO!:03/06/10 00:19 ID:hPsKEaFQ
こんなクソスレたてる神大ヲタの馬鹿さ加減
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77 :名無しでGO!:03/06/10 01:01 ID:m54SczXw
停車駅表をUPしてくれ

78 :名無しでGO!:03/06/10 18:26 ID:HGabZTs+
>>60
> だから、当時は特急よりも普通の方が速く感じた、と高校時代の先生が言ってました。

オレもその先生と同年代か下手すると上だな。
1500V昇圧後の昭和40年代後半から50年代にかけて神戸線普通は実によく飛ばしたよ。
ま、この時代は京都線も含めて全体に今より速かったな。

梅田(のろのろ)中津(85キロ)
十三(95キロ)神崎川(110キロ)園田(110キロ)塚口(110キロ)武庫之荘(110キロ)
西宮北口(110キロ)夙川(110キロ)芦屋川(110キロ)岡本(95キロ)御影(105キロ)
六甲(105キロ)王子公園・当時は西灘(100キロ)春日野道(90キロ)三宮

って感じだった。
ATSなんてなかったころは神崎川〜岡本で120キロ超えもあった。
これを吊り掛けの920系や810系で走られた日にはたまらんかったな。
やっぱり電車は速いほうが気持ちがいいのはたしかだ。

今は遅いよなあ・・・・・・・・

79 :名無しでGO!:03/06/11 23:50 ID:zqWnsZGF
age

80 :名無しでGO!:03/06/12 00:07 ID:rs2gWuyr
武庫之荘〜塚口では100キロ止まりだろう。

81 :名無しでGO!:03/06/12 07:40 ID:LclFzWCd
島式2面4線が無理なら西武あたりによく見られる島式2面3線はどうだろうか?
無理?(中線が待避線兼折り返し用)

82 :名無しでGO!:03/06/12 12:53 ID:MAf0r1nF
>>81 通過列車に速度制限がかかるから駄目。

83 :名無しでGO!:03/06/12 13:03 ID:bxnVeEbf
王子公園あたりに追い越し線作れば?

84 :60:03/06/12 18:04 ID:eM2vDn5N
>>78
>ATSなんてなかったころは神崎川〜岡本で120キロ超えもあった。
その先生、P6で125キロ出してるのを見たことあると言っていたけど、本当だったのか……

85 :名無しでGO!:03/06/12 23:02 ID:I3V4K8L1
>>84

特急が園田の西側から武庫之荘あたりまで130キロ出していたことがあるようだから本当だと思われ。
ま、このあたりの話になると自分の親の代に聞かないとはっきりしないことが多いけど、いろいろな人の
話を総合すると「爆走」していたのは間違いないようだ。


86 :名無しでGO!:03/06/12 23:03 ID:I3V4K8L1
>>80

制限いっぱいの時も見かけるよ<下り通勤急行利用時だけど

87 :名無しでGO!:03/06/12 23:05 ID:alfVeb5V
最近、JRが減って阪急が増加傾向という書き込み良く見るけど、実際どうなの?
なんか、具体的な統計あるの?


88 :名無しでGO!:03/06/12 23:12 ID:oeaOeuwk
どこかのスレで「阪急の車輌はギア比が低すぎる」ってあったけど、いいかも。
高速向けだと言われる神戸線も、西宮北口以西は意外なほどに線形悪いし。それと、
西宮北口への進入速度が遅すぎ。ダイヤモンドがなくなって余計遅くなった。

89 :名無しでGO!:03/06/12 23:18 ID:I3V4K8L1
>>88

線形が悪いというより、駅間距離が短い上に待避できる駅が西宮北口以西では六甲しかないため、
高速で走りきれないっていうのが実状だと思うな。

実際、全線高架の上であの線形、かつ前方に電車がない状態で特急電車を走らせるとすると
西宮北口から三宮までの16.7キロを11分15秒程度で走りきれるよ。
ATSの制限がなかったらもうちょっと早く走れるのだが・・・

って妄想を許してくれ。スマソ!


90 :名無しでGO!:03/06/13 00:12 ID:9KuM4Wsx
>>84
P6は京都線だけどね。
しかし125キロとはなかなかクサイ数値をいうな。
私の目撃ではあの速度計は120キロまでしか目盛りがないが、その先は127キロ程度でストッパーにあたってしまう。
だから130キロ以上を見たというのは信用できないわけだ。
しかるに私も127キロのストッパーにあたった状態を見たことはある。


91 :名無しでGO!:03/06/14 21:59 ID:GE/P4u62
六甲口駅に改称しる!

92 :名無しでGO!:03/06/14 22:19 ID:Tkowa0mX
>>88
西宮北口の侵入だが、梅田からの場合は阪急にしてはマシな部類だと思う。
特に副本線の1号線進入の場合は、ガクンとなることがあるし。
それに対して三宮からの場合、本線の3号線でもかなり遅く感じるヨナー

現状の線形での、北口→三宮のMAXってどのくらいなんだろうね…。
(岡本通過時代も含めて)12分台出せるかな?

93 :名無しでGO!:03/06/17 11:13 ID:rKUAY+S4
120キロあげ

94 :名無しでGO!:03/06/17 21:20 ID:U2DBr1lw
>>92

25分運転時代(確か25分30秒運転だったと思うが、岡本は通過していた。)だと、12分30秒程度で走れていたと思われ。
普通電車が六甲で待避していたため、フルスピードで西宮北口から三宮まで駆け抜けることが可能だったためだ。


95 :名無しでGO!:03/06/17 21:27 ID:+VKJ5ZUL
>>94
梅田〜西宮北口が約13分。25分30秒運転なら、西宮北口に30秒停車としても、
三宮まで12分ジャストぐらいで走ってたとも考えられる罠。

96 :名無しでGO!:03/06/17 23:11 ID:ugrQfuor
やはり六甲駅の北西にある邸宅が問題じゃないの?

97 :94:03/06/17 23:27 ID:U2DBr1lw
>>95

あの区間、無茶苦茶すっ飛ばしたら御影駅東方のS字カーブと王子公園駅西方の下り勾配(曲線)+春日野道駅通過だけが
速度制限区間だったから、10分50秒ぐらいで運転可能だったかもしれないね。

阪急が今のJR西日本の様な会社だったら、ダイヤ設定時に11分運転とするだろうけど、正直そこまですっ飛ばしたダイヤだと
余裕もへったくれもないから毎日遅延の阪急電車になっていただろうね。
10年前というと今より阪急の利用者が数段多かった時代だったのだし・・・

98 :名無しでGO!:03/06/18 21:16 ID:W3Vi+Dj1
ATSが無かった頃は… ってのをよく見るが、
速度は車両の限界と運転士の技量次第や。
ATS表示器現示がFなら110km/h越えたからといってATSはかからん。

99 :名無しでGO!:03/06/18 22:43 ID:dS9vq0Ew
>>98
リミッターの存在は?

100 :94:03/06/18 22:52 ID:ClNpB/+T
>>98

残念ながら阪急の場合、速度照査機能があり、F現示の場合は112キロ程度でブレーキがかかってしまう罠。

101 :名無しでGO!:03/06/19 12:13 ID:6RiYP/Mr

 朝 7時−8時
 夜 8時-9時

蛍池に急行止めて下さいよ。

乗降客数かなり多いと思うのですが・・・

止めれない理由はなんでしょう。 池田通過させて止めてもらいたいものです。




102 :名無しでGO!:03/06/19 12:34 ID:nCNhWm/f
>>96 某新聞屋の社長の家がある。

103 :名無しでGO!:03/06/19 12:36 ID:Gt2hagKb
>>98列選による停車駅接近時の速照もあるかと

104 :名無しでGO!:03/06/19 13:10 ID:CEpNfKTS
>>98
> ATSが無かった頃は… ってのをよく見るが、

キミ、若いねー。

> 速度は車両の限界と運転士の技量次第や。
> ATS表示器現示がFなら110km/h越えたからといってATSはかからん。

キミ、知らんねー。阪急乗ったことあるの。

105 :名無しでGO!:03/06/20 01:08 ID:Xz85Qqi0
実際には、阪急のウテシは108km/hぐらいになるとノッチを切るノコギリ運転ダターリスル。

106 :名無しでGO!:03/06/20 11:33 ID:vArVHNhw
>>105
ソ!
ウテシに聞くと110キロ超えで非常制動がかかるのはイヤーなもんらしい。
そのため110キロ手前でノッチオフするウテシが多い。
あのリミッターはなんとかならんものかねえ。
なにも非常制動かける必要はないだろ。
単純に断流するだけじゃいかんのか。

107 :名無しでGO!:03/06/20 14:00 ID:lgO8y9+H
朝 7時−8時
 夜 8時-9時

蛍池に急行止めて下さいよ。

乗降客数かなり多いと思うのですが・・・

止めれない理由はなんでしょう。 池田通過させて止めてもらいたいものです。


108 :名無しでGO!:03/06/20 23:39 ID:OTSWX2zl
>>107
蛍池に急行を停めてもいいと思うが、池田通過はありえね。


109 :名無しでGO!:03/06/22 16:06 ID:jn18zUTu
gea

110 :名無しでGO!:03/06/24 17:27 ID:PFvXOjkq
fag e

111 :名無しでGO!:03/06/25 00:00 ID:VXzBJTUr
某在京私鉄の関係者から聞いた話だが、調子こいてノッチを最大にして力行した挙げ句、
モーターを焼き切って乗務出来なくなった「神」みたいなウテシがいた。

112 :名無しでGO!:03/06/25 00:19 ID:6dGcoKBl
>>111

阪急でそういった運転をしてモーターが焼き切れる車両ってのはあるのだろうか・・・
少なくとも本線系統で。


113 :名無しでGO!:03/06/25 00:21 ID:X5Yue5FN
宝塚線の急行停車駅を増やせ!特急停車駅を減らせ!
川西能勢口利用者の漏れにとっちゃあ、雲雀以降でないと特急意味無しはやめてほすぃんだYO!

114 :名無しでGO!:03/06/25 11:55 ID:LUW753Db
>>112
そらよっぽどメンテが悪いんでないの。
非本線用になってからの600や610が正雀で整備を受けたあと試運転で京都線を走ってる
のを見たことがあるけどいつ見てもフルノッチで爆走運転してた。
90キロも出せばモータはかなり苦しいと思うんだけど焼き付くなんて聞いたことはない。

115 :名無しでGO!:03/06/25 13:46 ID:pBVr1/7V
とりあえず服部に急行停めるか

116 :名無しの関学生:03/06/25 23:52 ID:ZxZ3z95b
このスレ立てた奴神大生だろ?

神大ちゃんねるにこんなスレ立てやがって。
http://jbbs.shitaraba.com/study/bbs/read.cgi?BBS=386&KEY=1055347486&LAST=100

117 :名無しでGO!:03/06/26 00:15 ID:jbrzRY0q
>>116
むこうは荒れてるな……
こっちは爆走時代を懐かしむスレに半分なっているが

118 : :03/06/26 18:35 ID:AMQEze7v

朝 7時−8時
 夜 8時-9時

蛍池に急行止めて下さいよ。

乗降客数かなり多いと思うのですが・・・

止めれない理由はなんでしょう。 池田通過させて止めてもらいたいものです。

南茨木に急行止めるんだからぁー。

それと 女性専用車両 大反対!!!!!!!!

119 :名無しでGO!:03/06/27 01:17 ID:VvsofsCe
>>118

池田>>>>>>蛍池。

120 :名無しでGO!:03/06/29 17:41 ID:a06pJj1S
厨房消防  

121 :名無しでGO!:03/06/30 21:58 ID:25Hm2Rds
あげ

122 :名無しでGO!:03/07/03 01:33 ID:aQtPEZbi
厨房消防 

123 :********************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************名無しでGO!:03/07/09 22:45 ID:pbhmDI6Q
あげときます

124 :名無しでGO!:03/07/13 17:30 ID:/KFU4jRQ
age

125 :名無しでGO!:03/07/18 03:41 ID:wnK/HJQS


126 :名無しでGO!:03/07/18 08:03 ID:m7tNTttr
蛍池の急行停車、次回ダイヤ改正にて遂に実現!(・∀・)

127 :名無しでGO!:03/07/20 10:29 ID:FM95Lruw
阪急六甲はBだから

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