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【西武新宿線&東西線相互直通運動1.3回目】

1 :E231系を関西に!!@小田急:03/06/08 12:19 ID:AgEQ/Xou
【【【西武新宿線&東西線相互直通運動1.3回目】】】
概要は中井を2面4線にして中井〜高田馬場の連絡線を作る。
直通列車は拝島からの急行でその際、拝島線の全線複線化は前提とする。
朝ラッシュ時乗り入れは8本/h、日中3本/h、夕ラッシュ時6本/hとする。運用上、東葉線乗り入れもありうる。
車両は6000か新造車(20000の地下鉄直通仕様?)とする。


2 :名無し野電車区:03/06/08 12:19 ID:PEKTFZnl
2ゲット

3 :名無し野電車区:03/06/08 12:19 ID:MDIXQiDz
     ∧_∧
ピュ.ー (  ^^ ) <これからも僕を応援して下さいね(^^)。
  =〔~∪ ̄ ̄〕
  = ◎――◎                      山 崎 渉



4 :名無し野電車区:03/06/08 12:20 ID:MDIXQiDz
         .|_|__|__|__
       .∧_/|__|__|__|_
 グシャ  (  ;;;;;;;|_|__|__|__
   =〔~∪ ̄..|__|__|__|_
   = ◎〜◎|_|__|__|__


5 :E231系を関西に!!@小田急:03/06/08 12:50 ID:AgEQ/Xou
定期上げ

6 :名無し野電車区:03/06/08 13:21 ID:mlG//LNw
>>1
概要は中井を2面4線にして中井〜高田馬場の連絡線を作る。
直通列車は拝島からで、その際拝島線の全線複線化は前提とする。
なお、列車種別は新設の「快速」とし、停車駅は高田馬場、中井、鷺ノ宮、
上石神井、田無〜拝島間の各駅とする。
朝ラッシュ時乗り入れは8本/h、日中4本/h、夕ラッシュ時6本/hとする。
運用上、東葉線乗り入れもありうる。
車両は6000か新造車(20000の地下鉄直通仕様?)とする。


7 :名無し野電車区:03/06/08 14:36 ID:NyzfsVaE
それより西武池袋線を軽井沢まで延伸しる

8 :名無し野電車区:03/06/08 14:38 ID:0yXFidqC
長野新幹線開通でその計画はお釈迦です。

9 :名無し野電車区:03/06/08 14:41 ID:S5OLON3q
鉄板史上稀に見るクソスレだな!!
敢えて言わせてもらうなら、東西線直通なんて糞な妄想より
西武新宿地下化&小田急乗り入れでも考えれ!このバカチンが!!

10 :E231系を関西に!!@小田急:03/06/08 23:55 ID:AgEQ/Xou
ageyou

11 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

12 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

13 :名無し野電車区:03/06/13 23:41 ID:2LqpBJks
それより西武遊園地or西武園から椿峰ニュータウン、
三ヶ島、和ケ原、上藤沢、金子を経由して飯能まで
延伸しる!


14 :daily ウォガ! ◆Ztdaily2X6 :03/06/14 11:16 ID:K0Hwgtgq
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15 :名無し野電車区:03/06/16 23:31 ID:+tImPwmI
あげ

16 :インディゴブルー ◆wWujAIt5HU :03/06/17 00:05 ID:HdJ0FpQp
「まもなく、2番ホームに、高田馬場まで急行、高田馬場から快速の
大手町方面、東葉勝田台行きが 10両編成で まいります」
萌え〜




って、無理じゃん(w

17 :名無し野電車区:03/06/18 19:06 ID:aj0VpGwg
小田急乗り入れ
東西線乗り入れ
夢がひろがりますなあ


18 :名無し野電車区:03/06/18 19:48 ID:I/zC4IfQ
東西線も中央線三鷹直通よりは少し意味がありそう。
中央線からの直通利用者も多いけど。

19 :西武線経由東京行き:03/06/19 15:27 ID:AzkFvFVY
問題は誰が、誰のお金で掘ってくれるかという点。
 上り高田馬場出たところで、ちょいと柵をまたいでJRの通過線にお邪魔、
そのまんまちゃっかり埼京線新宿・渋谷・恵比寿・大崎・横須賀線に入って
品川・新橋・東京行き、というのはいかが? これなら実現可能性工事費的には
OKだ。 ・・・・まあJRは死んでも認めんだろーが。


20 :名無し野電車区:03/06/19 15:30 ID:qsGNSTrO
国土交通省(の外郭団体?)で検討した結果があるはずだが

21 :名無し野電車区:03/06/19 15:33 ID:QeLd/F0D
神田川絡みで難工事のヨカーン・・・

22 :花小金井で暴動:03/06/21 00:52 ID:y1gXswku
でも新宿線と東西線ユーザーとしては悲願かもしれん。

23 :名無し野電車区:03/06/21 00:55 ID:ZM6OkoAu
乗り入れ種別はさあどうしましょう

24 :名無し野電車区:03/06/21 01:07 ID:hPN+6qM0
ガキの頃、高田馬場〜下落合の線路脇で行われていた妙正寺川の
暗渠工事を東西線乗り入れ工事と勝手に思い込んでいた。。。

25 :名無し野電車区:03/06/21 03:13 ID:/pQuh/uY
高田馬場〜下落合の間で地下に潜らせようとしているから、
技術的に問題が出る。
つまり、
高田馬場駅南側で地下に潜らせればいいのである。
高田馬場〜西早稲田〜早稲田で建設をすればいい。

高田馬場駅南側の、JR戸山住宅のあたりで分岐して地下に潜る。
地下に潜ったらカーブして、早大理工学部下を通過、
13号線西早稲田駅と交差(駅建設)、
戸山高校下、学習院下を通過して、早稲田駅で合流。

26 :名無し野電車区:03/06/21 09:48 ID:MdRTU06D
>>25

西武新宿線→地下鉄東西線乗り入れの目的は
(1)現高田馬場駅の混雑緩和
(2)上記の乗り換え抵抗の解消
(3)上記ルートの所要時間短縮
ってことだと思うが、その案だと(2)しか実現できそうにない。
斬新だとは思ったけど。



27 :名無し野電車区:03/06/21 11:02 ID:Il7OVoWN
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28 :25:03/06/21 17:16 ID:f1/VAv/6
>>26
乗り換えが解消されれば、実質所要時間は短縮されると思う。
高田馬場駅で東西線に乗り換える人が減れば、
高田馬場駅の混雑緩和にもなると思われ。
山手線乗換えはどうにもならないけど・・・。

高田馬場駅が2面2線のままというのが問題点かもしれないが・・・。
あそこは拡幅できないよな〜

29 :名無し野電車区:03/06/21 23:12 ID:leFw3yxw
>>8
確か新宿線は越後湯沢まで延伸する計画があったんだよなあ・・・。

30 :名無し野電車区:03/06/22 12:43 ID:E7c2kXtH
13号線と乗り入てくれ。渋谷まで行きやすくなる。

31 :名無し野電車区:03/06/23 23:15 ID:4ADXUINt
>>28
 必殺の2段化で切り抜けましょう。
 上段:西船橋方面行き、下段:中野方面行き みたいに。
 乗り入れをやるなら、2面4線化は必須では?


32 :名無し野電車区:03/06/25 19:09 ID:O/qVMQft
abe

33 :名無し野電車区:03/06/26 12:52 ID:z4kbm0Fn
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       (___)__)     ヽ、ニ三
ムーミンはこのスレに何の興味も持ちませんでした

34 :名無し野電車区:03/06/28 19:27 ID:p9CaS09T
 あ げ

35 :名無し野電車区:03/06/28 20:56 ID:HwR/bKtr
さっさと東西線と直通にして馬場に埼京線のホームを造って栗

36 :名無し野電車区:03/06/28 21:03 ID:dofgzugL
東西線中野からどっか新宿線の駅までの神泉(西武もち)作れ矢ゴラ

これだと中央線乗り換えも出来て相当ウマーだと思うがな


37 :名無し野電車区:03/06/29 02:39 ID:g5gDbM49
中井より沼袋の方が工事しやすいと思う。
追い越し線2本もあってかなり余裕があるぞ。

38 :名無し野電車区:03/06/29 02:42 ID:w5eAEldo
>>36
そんな遠回りじゃ馬場で今まで通り乗り換えた方が早いと思う。

39 :名無し野電車区:03/06/30 20:08 ID:Q6+3Y9oQ
現在も、池袋線か新宿線が、地下鉄と相互運転してるよね?

それでいいんじゃないの??

40 :名無し野電車区:03/06/30 20:09 ID:Q6+3Y9oQ
高田の馬鹿なんか、いらない。

それよりも、西武新宿駅を、JR新宿駅まで延伸しる!

41 :名無し野電車区:03/06/30 22:14 ID:f9A1bDaH
>>40
西武新宿駅地下化+マイシティ直結でウマー。

事業費は、高田馬場〜新宿の線路跡地をJRに売ればOK。

42 :名無し野電車区:03/06/30 22:32 ID:BiWc9t4B
>>41
開業当初は致命的な車両不足......

43 :名無し野電車区:03/06/30 22:41 ID:QY91CxHh
池線に余ってる101系クモハ2連を持ってこよう。

44 :名無し野電車区:03/06/30 22:47 ID:lqAMHGsU
大手町・日本橋方面へは東西線ルートは短絡してる。拝島急行を東西線直通とすれば拝島・福生・青梅地区〜大手町間は西武優位になろう。落合・早稲田・神楽坂・竹橋を通過すればもっと短縮する。直通させる価値は、ないとはいえないといえよう。

45 :インディゴブルー ◆wWujAIt5HU :03/06/30 23:07 ID:Cw71d9bn
直通なんかいいから、西武の馬場を4線に増やした方がいいんじゃない?
ダイヤにも安全性にも余裕ができる。でも、、、
○ホームを増設する場所がない。
○なので増設は地下しかない。
○でも東西線が通ってるので地下3階ぐらいまで掘らないと無理。
○その結果山手線との乗り換えが非常に面倒くさくなる。
○しょうがないから今の山手貨物線の土地を利用。
○すると山手貨物は地下に潜らなければならない。
○でも西武線と交差するところから潜り始めちゃ間に合わない。
○もっと手前から潜ればいいけど、神田川が邪魔...。



というわけで、やっぱ東西線につなげた方がまだいいかも...。

46 :名無し野電車区:03/06/30 23:37 ID:NEBLlVPd
>>45
そんな余裕があるなら、馬場に埼京線のホームを作ってくだされ。

47 :名無し野電車区:03/07/01 02:20 ID:AYcigtvo
>>45
駅の脇のビル壊しちゃえ。
壊して駅ビルにしちゃえ。


48 :名無し野電車区:03/07/01 10:47 ID:IkicJ/D5
旧2000系全部壊しちゃえ。
全部殺しちゃえ。

49 :名無し野電車区:03/07/01 11:04 ID:2Bl7UM8f
>>46
池袋から新宿への直通が激しく便利なので馬場は通過です。

50 :名無し野電車区:03/07/02 10:46 ID:C+lSwP1R
JR目白、新大久保に比べ高田馬場はかなり低い場所にあるから山手貨物は
そんなに勾配しなくても西武−JR連絡通路をオーバーパスできそうな気もする。
その下使ってJRと西武がそれぞれホーム拡幅できればかなり楽なんだが…


51 :名無し野電車区:03/07/02 13:09 ID:z849cHZA
>>50
っていうか、連絡通路自体を地下に作り直せばいいんじゃないの?
そしたら、オーバーパスに必要な勾配や距離も短くなるし、


52 :大宮工場 ◆MYxMrHBB26 :03/07/02 13:19 ID:6mmlGe3J
馬場に埼京線ホーム作ったら本数が増やせなくなるから却下。

53 :名無し野電車区:03/07/02 13:33 ID:FsFU01N4
で、このスレの誰がこの案を実現するの?

54 :名無し野電車区:03/07/02 17:13 ID:C+lSwP1R
で、この板のどこに真面目に実現を考えているスレがあるの?

55 :*************************************************************名無し野電車区:03/07/09 00:30 ID:KSh5wDZM
どうなった?

56 :名無し野電車区:03/07/15 03:05 ID:+c80fYV3
将来的にはこんなのも面白いかも

西武新宿線〜西武新宿〜新宿〜中央快速線〜東京

青梅線〜立川〜中央緩行線〜三鷹〜中央快速線〜中野〜東西線

中央本線〜立川〜中央新線〜東京〜京葉線〜蘇我

三鷹〜中央緩行線〜御茶ノ水〜総武緩行線〜千葉

中野〜中央快速線〜新宿〜小田急線

57 :名無し野電車区:03/07/21 20:50 ID:zQZzKlLL
線形悪い鷺ノ宮〜馬場の地下急行線作れやゴルァァァ

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